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问界在2022年累计交付量达到了7.5万余台，而这仅仅是用9个月的时间取得的，也就是，问界去年的月均销量达到了8000台以上，成为成长最快的新能源汽车品牌，最高月销量超1.2万台，这样的势头，并没有在2023年保持下来。

5月4日，赛力斯发布4月产销快报，其中新能源汽车销量为6917辆，同比下降19.12%；赛力斯汽车销量为2953辆，同比下降14.13%。作为目前与华为深度合作的问界品牌就是由赛力斯生产，因此赛力斯汽车的销量一定程度上等同于华为问界汽车销量。如此差的销量表现，也让AITO问界跌到了一线榜单之外。那么华为问界为什么会混得这么惨，接下来就带大家来了解一下。

年初时候的价格乱战，特斯拉从1月份开始掀起价格战，成为新势力品牌销量下滑的重要转折点。尽管问界是第一个跟随降价的新势力品牌，但其主销车型问界M5降价后与特斯拉Model Y价格高度重叠，但问界的品牌号召力显然不如特斯拉，消费者在同等价位的情况下会优先考虑特斯拉。这就给了问界主销车型销量下滑埋下了伏笔！

不过问界目前的问题，主要还是出在M7身上，问界旗下的两款车型，M5几乎贡献了问界的大部分销量，而M7作为问界的高端车型，M7上市发布会的时候，余承东和丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5、宝马X7、迈巴赫等一众豪车，进行各方面数据对比，对外宣称“问界M7完全可以超越百万级豪车”。但是M7的实际产品力，却没有表现的那么好，这款车甚至极大拉低了问界的品牌形象。

另外，之前问界的月销量之所以能够突破一万辆，主要是依靠智能座舱、零重力座椅、智能辅助驾驶以及华为的DriveONE增程电驱平台。但随着车企之间的内卷越来越严重，大家在这些方面的差距其实变得越来越小，久而久之，问界的竞争优势就明显下滑，甚至不如其他后起之秀。

在华为的加持下，问界几乎成为了去年增长最快的造车新势力，风头甚至一度盖过了蔚小理，但是随着问界M7销量和口碑的持续下滑，再加上赛力斯连续的亏损，赛力斯的未来会走向何方，依然是个未知数。