5月25日，长城汽车公开发声明举报比亚迪排放不达标，比亚迪迅速做出回应称长城汽车送检报告无效，涉嫌不正当竞争，整个汽车圈为之沸腾。具体事件经过这里不再描述，附长城比亚迪双方声明文件，各位看官可以细品。

针对该事件，各种评论纷纷呈现，有支持长城汽车举报有理的，也有从道德层面批判长城汽车“相煎何太急”的；有支持比亚迪做大做强为国争光的，也有批判比亚迪投机取巧偷工减料的。总而言之，可谓是热闹至极！我们到底该如何客观理性看待这件事呢？

(资料图)

1、长城汽车举报动作早早准备，选择一个"恰当"的时机

因为在新能源赛道，长城汽车明显已经落后比亚迪太多，若不抓住混动车这个机会，将再无机会。所以，瞅准了比亚迪“常压油箱”这个“软肋”果断出手，是为自己在新能源赛道博取一个新机会。

细心的人或许会发现，事实上，长城汽车的举报行为早在4月11日就已经完成。只是，相关政府部门由于种种原因没有“快速立案”，才不得不选择一个"恰当"的时机——比亚迪宋Pro DM-i(图片|配置|询价)冠军版上市之日通过舆论将事件正式公开。

2、关于常压油箱以及整车蒸发污染物是否满足排放标准的问题，不是长城汽车一家说了算！

鉴于目前长城和比亚迪双方各执一词，因此对于举报内容中的信息有待主管部门进一步进行认定。谁敢断言常压油箱就一定不可以解决炭罐脱附问题呢？

3、狂飙的比亚迪发展会受挫吗？

比亚迪的发展大概率不会受到此事件影响。我们相信，在混动技术累积了多年的比亚迪，既然敢公开使用常压油箱，肯定早就有相关的应对之策。广大迪粉完全没有必要为之担忧。

4、长城比亚迪此次“相爱相杀”，是一次商业竞争的真实演绎。

比亚迪为长城转赠魏牌商标，长城把登陆舰商标转让给比亚迪！魏牌成立两周年之际，王传福也是通过视频发去了诚挚的祝福。竞争不都是你死我活的，共赢共生也是市场竞争的一种状态。

5、“炮轰友商”这事，既不是汽车行业开的头，也非长城汽车的新手段。

去年年中，长城旗下魏牌CEO李瑞峰，在余承东自信赞扬增程式驱动系统后，连发多条微博抨击增程技术；随后，还在任的长城汽车总裁王凤英在对话CGTN记者时，抨击比亚迪在针对资本市场做战略设计，为融资而设计。

当时的大背景是，长城积极转型新能源，但小有成果没大突破。魏牌、哈弗等众多子品牌，各有亮眼表现却未形成合力。

如今长城直接实名举报竞争对手的行为，不免被人认为是“热锅上的蚂蚁”，到了最焦急的阶段。

从宏观层面来看，今年4月，乘联会公布的汽车销量Top10国内厂商中，已不见长城身影。比亚迪、奇瑞分别比长城高出11.7万辆、3.3万辆。

细分到品牌，4月哈弗H6(图片|配置|询价)销量只有1.5万，从曾经的SUV销量冠军，降为SUV细分市场第六名，更是与冠军比亚迪宋相差了1.8万。

承载着长城高端化任务的魏牌，虽然在2022年带来了丰厚利润，但好景不长。今年4月的数据显示，魏牌销量只有2375辆，在行业中已属于边缘水平。

欧拉一度在女性消费群体中“称王称霸”，但4月不足万辆的销量数据，也不及比亚迪海豚、埃安S单款车型的成绩。

下滑的销量也拖累了集团的利润。根据长城2023年一季报，当期归母净利润1.7亿，同比下滑89%，扣除非经常损益后亏损2.16亿。

毋庸置疑，短期来看长城确实到了紧要关头；但放长视角，长城也有押宝的大招。

早在2019年，长城汽车就独资成立未势能源，专注氢能源研发。纵观行业历史，氢能上车有可能是新能源发展的终极目标。氢能发展的政策以及补贴也逐渐被提上日程，从制氢到储运氢再到应用，有望迎来大范围更新与成长。

而目前全球汽车行业，仅有日本丰田、国内长城等为数不多的车企有所布局。并且长城在氢能方面已有一定建树，例如前不久未势能源推出的“木星”车载液氢储氢系统，能实现超过1000公里的续航里程。

如果待到氢能烂漫时，那么能够在丛中笑的大概率是长城。因此举报比亚迪的车型污染物排放不达标，也可反衬出自己剑指氢能源的环保人设。

不管该事件最终走向如何，都希望长城和比亚迪都不会停止前进的脚步！